Je vais d'abord reprendre l'exposé des fait, que j'avais fait dans la foulée de la journée de tests du 7 mars, sur le forum Econologie :
Nous étions donc sur place à 8 h du matin, partit plein d'entrain pour une rude journée...
L'environnement de l'atelier du lycée Carnot est plutôt encombré, ce qui fait que la mise en place de la voiture sur le banc, la pose des capteurs et leurs réglages a été plus longue que prévu...
En fin de matiné, nous avons enfin pu commencer les premiers test, surtout pour voir comment utiliser le banc.
Il a fallu, après bien des tatonnements et discussions, se rendre à l'évidence, ce banc ne permet pas de faire les tests tel que je le désirais, c'est à dire à charge et régime variable.
Il est en effet prévu pour fonctionner à pleine charge...
On en était là de nos périgrinations qu'il était déjà 12 h 30, le temps d'aller casser une petite graine, en sachant qu'il nous restait l'après midi pour improviser une série de tests sans, puis avec pantone...
Tous les tests ont été fait en seconde, régime de charge maximum.
Début des acquisitions, avec ligne d'échappement d'origine vers 13 h 30, voici les chiffres:
conso spécifique à 3030 rpm de 96,7 g/MJ
conso spécifique à 2330 rpm de 93,5 g/MJ
conso spécifique à 1560 rpm de 92,8 g/MJ
A noter qu'il a fallut au moins une minute à la mamie pour prendre ses tours à 1560 rpm...
Ensuite, débrancher les cordons, sortir la merco du banc, la monter sur un pont pour déposer la ligne d'échappement et remonter le proto, et là, première galère, les « petites modifs » prévues pour pouvoir basculer « pantone » vers « vapeur » ont rendues le proto quasiment impossible à monter.
Il a fallut improviser, et après 2 heures de bataille, la voiture était à nouveau sur le banc, prête pour les premières acquisitions avec pantone...
Premiers résultats encourageants :
conso spécifique à 3030 rpm de 66,9 g/MJ
conso spécifique à 2330 rpm de 61,3 g/MJ
conso spécifique à 1560 rpm de 103,5 à 85,2 g/MJ
Pour cette dernière mesure à 1560 rpm, on a vu la puissance à la roue passer de 10,5 à 14,4 kw progressivement, d'ou cette variation de Cs...
Par contre, la prise de tours à été bien plus rapide que lors du test précédent.
Les températures GV étaient dans la fourchette 91 à 98 °C, et la dépression en entrée réacteur autour des 0,2 à 0,3 bar.
Le bilan sur ces deux séries en % donne :
-31,5 % pour 3030 rpm
-34,4 pour 2330 rpm
de +11,5 (début) à -8,2 (fin) à 1560 rpm
Nous avons fait d'autres acquisitions dans les mêmes conditions, pour confirmer, mais malheureusement, il y a eu une défaillance du proto (échauffement) qui à conduit à des résultats du même ordre qu'avec la ligne d'échappement d'origine...la seule différence (notable) étant la pollution (on s'est fait littérallement gazer par la série sans pantone, malgré le système d'extraction des fumées...)
Nous avons conduit, à la demande de JJ Pérouze, une dernière série de tests avec pantone, mais SANS vapeur, histoire d'apprécier l'influence apportée par le proto dans la ligne d'échappement...(et de se faire à nouveau gazer...)
Voici les chiffres :
conso spécifique à 3030 rpm de 90,2 à 114,9 g/MJ
conso spécifique à 2330 rpm de 101,2 g/MJ
conso spécifique à 1560 rpm de 100 g/MJ
On observe donc une légère dégradation par rapport au test sans pantone...
Vu la galère expliquée plus haut, il n'a pas été possible de tester l'injection de vapeur « pantone off »...
Nous avons fait au total 17 acquisitions, soit 17 x 200 = 3400 g, soit 4 litres de GO crâmé.
Pour les acquisitions avec pantone, on a utilisé 11 x 200 = 2200 g, soit 2,59 l de GO.
Il a été impossible d'apprécier la quantité d'eau utilisée à chaque test (résolution de la balance), la seule chose de sûre, c'est qu'au total, il en est passé environ 70 g, ce qui est bien peu...si on se réfère aux tests sur route, nous aurions dû passer environ 500g d'eau...
La défaillance du proto vient soit de l'alimentation du GV (partiellement obstruée) soit un problème sur le piquage d'admission (plus probable, car la dépression donnée par le vacuomètre est plutôt faible, et n'a que très peu variée dans les tours...). On en saura plus lors du prochain démontage...
J'ai du faire en effet un branchement de fortune du durit de piquage, qui a tenu lors des premiers tests avec pantone, et qui à partiellement lâché par la suite (chaleur).
Ormis cela, notre ami Mathieu, du labo d'analyse des vibrations de l'IUT, a pu faire un max d'acquisitions, qu'il est en train de dépouiller, et dont il me donnera les résultats la semaine prochaine.
Je pense qu'on risque d'apprendre des choses intéressantes de ce côté là, même si je suis un peu déçu de n'avoir pas pu faire autant de manips que je le souhaitais, dans des conditions idéales...
En tout cas, un point est sûr pour nous, c'est la dernière fois que nous montons une manip de ce genre avec une bagnole, c'est trop lourd et trop long a faire, je rejoins André dans l'idée de poser un petit moteur avec une génératrice au cul, chargée par des radiateurs électriques, en ayant tout le temps et les moyens d'intervenir aisément, pour passer d'une config à une autre, sans avoir à se demander si le nouveau piquage va pouvoir rentrer et tout à l'avenant...
Je pense définitivement que nous n'apprendrons rien avec nos bagnoles, pour ce qui concerne l'optimisation, vu la lourdeur de mise en oeuvre de la moindre manip...
On y réfléchit...
